AWD-Prinzip

Der Symmetrical AWD wurde von Subaru im Jahr 1972 lanciert und seither
selbstverständlich laufend perfektioniert – schliesslich haben sich auch die Ansprüche der Subaru-Fahrer weiterentwickelt. Das Hauptmerkmal des symmetrischen AWD ist die auf die Mittelachse des Fahrzeugs zentrierte und symmetrisch ausgelegte Anordnung von Motor, Getriebe, Differenzialen und Antriebswellen. Dadurch entstehen bei der Kraftübertragung keine störenden Unwuchten. Zudem verschiebt sich durch die tiefe Einbaulage des Aggregats der Fahrzeugschwerpunkt nach unten, was wiederum die Fahrdynamik und die Fahrsicherheit verbessert. Das AWD-System sorgt zusätzlich noch für eine optimale Verteilung der Antriebskraft an die Räder. Das Resultat ist eine kaum zu übertreffende Fahrstabilität – ein beruhigendes Gefühl für alle Fahrzeuginsassen.

Das für Subaru charakteristische Motorendesign zeigt zwei 180° gegenüberliegende Zylinderreihen zu beiden Seiten der Kurbelwelle: Das ist der SUBARU-BOXER-Motor. Seine Vorteile sind wenig Vibrationen, ausgeglichener Lauf und flache Bauweise, was den Einbau tief unten im Fahrzeug und damit einen tiefen Schwerpunkt ermöglicht. Der SUBARU BOXER zeigt über den ganzen Drehzahlbereich ein spontanes Ansprechverhalten, was dem Fahrer einen sportlichen Charakter vermittelt und das Fahrvergnügen erhöht.

Drei deutliche Vorteile

Der tiefe Fahrzeugschwerpunkt, den der flache SUBARU-BOXER-Motor ermöglicht, wirkt sich deutlich auf das Fahrverhalten aus. In Kurven und bei schnellem Ausweichen neigt sich das Auto nur wenig zur Seite und bleibt damit gut beherrschbar.

Weniger Vibrationen

Die Kolben in den einander gegenüberliegenden Zylindern gleichen ihre Massenkräfte gegenseitig aus, was Eigenvibrationen weniger aufkommen lässt als bei Reihen- oder V-Motoren. Deshalb läuft der SUBARU BOXER mechanisch ruhiger und dreht leicht hoch.

Besserer Grip

Wenn alle vier Räder permanent zur Übertragung der Antriebskraft beigezogen werden, hält das Fahrzeug die Strasse bestens im Griff. Das ergibt unter praktisch allen Bedingungen ein neutrales, berechenbares Fahrverhalten ohne ausgeprägtes Unter- oder Übersteuern.

Gegenläufige Kräfte in Harmonie.

2.0 DOHC SUBARU BOXER DIESEL

Die bauartbedingte Festigkeit und Laufruhe des SUBARUBOXER-Motors bieten beste Voraussetzungen, um daraus einen Dieselmotor zu machen. So ist der erste Boxer-Dieselmotor – oder Diesel-Boxermotor – für Personenwagen entstanden. Eine moderne Common-Rail-Konstruktion, selbstverständlich mit geschlossenem Dieselpartikelfilter, zeitgemäss sparsam und sauber. Der Turbolader mit variabler Geometrie (Abgasschaufelrad) und die elektrische Servolenkung mit ihrem geringen Leistungsbedarf tragen ebenfalls dazu bei. Neue Keramik-Glühkerzen erleichtern den Kaltstart. Der Motor erfüllt die kommende Emissionsnorm Euro 5.

Max. Leistung:	110 kW (150 PS) bei 3600/min
Max. Drehmotor:	350 Nm bei 1800-2400/min
Treibstoffverbrauch gesamt:	6,4 l/100 km*
CO2-Emission:	167 g/km*

3.6 DOHC SUBARU BOXER

Der grösste und stärkste Motor, der je im Outback eingebaut wurde, überzeugt mit kultivierter Kraftentfaltung und überraschender Sparsamkeit. Leicht, kompakt und perfekt ausgewogen, gibt er nicht zuletzt dank dem Dual Active Valve Control System ein gleichmässig hohes Drehmoment ab. Durch reduzierte interne Reibung und hohe konstruktive Festigkeit läuft er ausgesprochen leise und vibrationsarm.

Max. Leistung:	191 kW (260 PS) bei 5600/min
Max. Drehmotor:	350 Nm bei 4400/min
Treibstoffverbrauch gesamt:	10 l/100 km*
CO2-Emission:	232 g/km*

2.5 SOHC SUBARU BOXER

Kraftvoll und laufruhig, bietet der 2.5-Liter-Saugmotor auch eine beeindruckende Effizienz und erfüllt die kommende Euro 5 Emissionsnorm. Detailverbesserungen an Kolben, Ansaugleitungen und Zündkerzen haben seine Laufeigenschaften noch einmal verfeinert, bei tiefen Drehzahlen im Stadtverkehr genauso wie bei höherem Tempo auf der Autobahn.

Max. Leistung:	123 kW (167 PS) bei 5600/min
Max. Drehmotor:	229 Nm bei 4000/min
Treibstoffverbrauch gesamt:	LINEARTRONIC CVT-Automat 8,4 l/100 km* LINEARTRONIC CVT-Automat 6-Gang 8,6 l/100 km*
CO2-Emission:	LINEARTRONIC CVT-Automat 194 g/km* LINEARTRONIC CVT-Automat 6-Gang 199 g/km*

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Video Lineartronic

Getriebe

Lineartronic: Sie spüren das Schalten nicht. Aber die schnelle Reaktion.

Das neue Lineartronic CVT-Automatikgetriebe (Continuously Variable Transmission) wechselt keine Gänge mehr, sondern die Übersetzung. Es bildet die ideale Ergänzung für die harmonische Kraftentfaltung des 2.5-Liter-Motors.

LINEARTRONIC: EIN NEUES CVT-AUTOMATIKGETRIEBE

Zwischen dem laufruhigen SUBARU-BOXER-Motor und dem sicheren Symmetrical AWD wirkt die Lineartronic als ideales Bindeglied. Das neu entwickelte Lineartronic-Getriebe arbeitet auf dem Zwei-Pulli-Prinzip. Ein Primär- und ein Sekundärpulli – verbunden durch eine Mehrfach-Stahlgliederkette – verändern blitzschnell ihre Durchmesser, so dass immer die für den momentanen Fahrzeugbelastungszustand optimale Übersetzung zur Verfügung steht. Zudem schafft die kompakte Bauweise mehr Platz im Fussraum. Die Lineartronic lässt den Motor bei wenig Gas im ökonomischsten Drehzahlbereich laufen, reagiert aber spontan, wenn mehr Leistung gefordert ist. Ein äusserst harmonisches Fahrgefühl.

Die Kontrolle in den Händen. Und die Effizienz im Blick.

Das Modellprogramm des neuen Legacy bietet eine Auswahl an Kraftübertragungen, die massgenau auf die jeweilige Motorcharakteristik abgestimmt sind. Dazu ist jedes Getriebe mit einem angepassten AWD-System kombiniert, was den optimalen Kraftfluss zu den Rädern sichert. Eine ECO-Anzeige informiert Sie über den momentanen und den Durchschnittsverbrauch.

Lenkradwippen

Die Lineartronic wie auch die 5-Gang-Automatik sind mit einem manuellen
Modus ausgestattet, mit dem Sie das Getriebe über Schaltwippen am Lenkrad selbst betätigen können. Im Manual-Modus teilt die stufenlose Lineartronic den ganzen Übersetzungsbereich in 6 Gänge auf.

Tempomat

Der serienmässige elektronische Tempomat, über Lenkradtasten bedient, erleichtert das Einhalten einer konstanten Geschwindigkeit auf Autobahnen und ermöglicht damit ein noch ökonomischeres Fahren.

Lineartronic + Active Torque Split AWD

Die neue Lineartronic ist bei den 2.5i Modellen die Alternative zum 6-Gang-Schaltgetriebe. Damit kombiniert ist der Active Torque Split AWD, der je nach Haftungsverhältnissen, Getriebestellung und Gaspedalbetätigung die Drehmomentverteilung zwischen Vorderund Hinterrädern regelt. Über die Schaltwippen am Lenkrad können Sie im Manual-Modus 6 Gangbereiche schalten, wenn Sie auf ultraschnelle Reaktion Wert legen.

5-Gang-Automatik + Variable Torque Distribution AWD

5-GANG-AUTOMATIK + VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION AWD. Der Outback 3.6R Executive ist mit einer weiterentwickelten 5-Gang-Automatik ausgerüstet, kombiniert mit dem Variable Torque Distribution AWD. Das System verteilt die Antriebskraft immer auf alle vier Räder, im Normalfall mit Schwerpunkt auf den Hinterrädern, situationsgerecht für agiles Handling oder optimale Traktion und Stabilität. Das elektronisch gesteuerte Getriebe passt die Schaltvorgänge dem Fahrstil an, gibt beim Zurückschalten kurz Zwischengas und lässt sich über Lenkrad-Schaltwippen auch manuell betätigen.

Manuelles 6-Gang-Getriebe + Viscokupplung-AWD

Die optimale Nutzung des Motorpotenzials ermöglicht bei den 2.5i und 2.0D Modellen ein eng gestuftes manuelles 6-Gang-Getriebe. Der AWD verteilt die Kraft über ein schlupfbegrenzendes Zentraldifferenzial mit Viscokupplung. Das Drehmoment wird je nach Bedarf stärker an die Vorder- oder die Hinterräder geleitet. Das neue 6-Gang-Getriebe lässt sich spielerisch präzise schalten und vermittelt dem agilen Outback ein echt sportliches Feeling.

SUBARU Intelligent Drive

Fahrwerk

Alle vier Räder optimal im Einsatz.

Das hochentwickelte Fahrwerk des Outback, sein AWD und die Stabilitätskontrolle arbeiten in perfekter Abstimmung zusammen. Das ergibt ein Gefühl des Vertrauens auf jeder Strasse und bei jedem Wetter – Sie spüren, dass der Outback alle vier Räder optimal nutzt.

Vehicle Dynamics Control System

Um das Ausbrechen des Fahrzeugs in extremen Situationen vermeiden zu helfen, überwacht und analysiert das Vehicle Dynamics Control System (elektronische Fahrdynamikregelung) laufend verschiedene Parameter über Sensoren. Wenn das Auto aus der Spur zu laufen droht, greift das System über die Motorsteuerung, die AWD-Drehmomentverteilung und die Bremsen ein, um das Fahrzeug zu stabilisieren.

Mehr Stabilität im Grenzbereich:

1. In einer Kurve oder bei einem schnellen Ausweichmanöver vergleicht das Vehicle Dynamics Control System den Lenkinput mit den tatsächlichen Fahrzeugbewegungen; es erfasst die Querbeschleunigung und die Bewegung um die Hochachse.

2. Wenn nötig reduziert das System die Motorleistung, bremst einzelne Räder ab und hilft damit, das Fahrzeug auf Kurs zu halten.

1. KURVENFAHREN: Die präzise Radaufhängung des Outback, der tiefe Schwerpunkt und die serienmässige Vehicle Dynamics Control sichern in perfekter Abstimmung ein agiles Kurvenverhalten mit klarer Kommunikation zwischen dem Fahrer und der Strasse.

2. GUT AUSGEBAUTE FAHRBAHN: Die reibungsarme Einzelradaufhängung des Outback und die verwindungssteife Aufbaustruktur lassen nur minimale Vibrationen und Geräusche von der Fahrbahn ins Wageninnere dringen.

3. RAUE STRASSE: Auf optimalen Reifenkontakt ausgelegt und mit grossen Federwegen versehen, ist die steif gelagerte und dabei fein ansprechende Einzelradaufhängung des Outback auch auf Strassen getestet worden, die diesen Namen kaum verdienen.

4. WECHSELNDES WETTER: Der Symmetrical AWD, die Vehicle Dynamics Control und die präzise Radführung sorgen im Zusammenspiel dafür, dass die Reifen stets den optimalen Kontakt zur Fahrbahn halten und einen effizienten Vortrieb ermöglichen.

Vorderradaufhängung

Die Federbeinaufhängung des Outback ist am steifen vorderen Unterrahmen
gelagert und arbeitet mit langen Federwegen. Zusammen mit der breiten Spur ergibt sich ein Kurvenverhalten mit minimaler Seitenneigung und ein ruhiges, komfortables Fahrverhalten auf praktisch jeder Strassenbeschaffenheit.

Hinterradaufhängung

Die Verbindung von sportlichem Handling und hohem Fahrkomfort verdankt der Outback auch seiner neuen Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung. Zur Minimierung von Geräuschen und Vibrationen im Innenraum sind die Aufhängung und das hintere Differenzial mit Gummilagern vom steifen Rahmen isoliert, der seinerseits ebenfalls durch grosse Gummilager vom Aufbau isoliert ist. Die Reifen haben unter allen Bedingungen den maximalen Kontakt zur Fahrbahn, und Vibrationen werden weitgehend vom Interieur ferngehalten.

SI-Drive

SI-Drive: Wie drei Motoren in einem.

Mit einem Drehschalter stellen Sie Motor- und Getriebeelektronik auf Ihre momentanen Fahrwünsche ein. So wählen Sie, ob Sie eher der maximalen Ökonomie oder dem Ausnutzen der Leistung den Vorzug geben wollen.

Die Flexibilität des Outback erstreckt sich bis in den Antrieb hinein. Mit SI DRIVE (SUBARU Intelligent Drive) lässt sich der Outback 3.6R Executive in seinem Leistungsverhalten und in der Getriebefunktion jederzeit an Ihre Wünsche oder die Anforderungen der Strasse anpassen. Über einen zentral platzierten Schalter wählen Sie zwischen drei Einstellungen, mit denen die Drosselklappensteuerung und die Schaltpunkte der Getriebeautomatik verändert werden.

1. Sport-Modus

Für das Fahren unter normalen, wechselnden Bedingungen ist dieser Modus Ideal. Beim Niederdrücken des Gaspedals spüren Sie eine gleichmässige, kraftvolle Beschleunigung des kultivierten 6-Zylinder-Motors.

2. Sport-Sharp-Modus

In der Einstellung Sport Sharp können Sie das Potenzial des leistungsfähigen Triebwerks optimal nutzen. Die Gaspedalreaktion ist spontaner, die Beschleunigung fulminant. Die Schaltpunkte liegen bei höheren Drehzahlen und beim Zurückschalten wird Zwischengas gegeben, um den perfekten Anschluss an die Drehzahl im nächsttieferen Gang zu sichern.

3. Intelligent-Modus

Drücken Sie den SI-DRIVE-Schalter, um den Intelligent-Modus zu aktivieren. Damit legen Sie die Priorität auf ökonomisch und ökologisch optimiertes Fahren. Gleichzeitig erleichtert das Vermeiden hoher Drehzahlen in diesem Modus auch das Anfahren auf rutschigem Grund.